Podem dir la nostra!!

Hola a tots,

Amb  aquest apartat volem iniciar un debat sobre temes de mobilitat en el nostre poble.  Vull incloure totes les aportacions i correus que es rebin relacionades amb el tema. El grup d’acció de mobilitat, del qual formo part, farem ús de les vostres idees per intentar fer una proposta que l’Ajuntament pugui considerar en la resolució definitiva del tema. Per això, si observeu problemes en el vostre deambular diari pel poble, no dubteu en comunicar-les a través del correu opina@demogoda.cat . Si podeu enviar fotografies, encara que siguin fetes amb el mòbil, seran de gran utilitat.

Per iniciar el debat he posat dues reflexions que contenen enllaços d’interès per informar-se sobre el tema. També he inclòs l’aportació del Joan Ramon Mercè sobre la zona centre del poble i els barris dels voltants, que ha inspirat la creació d’aquest apartat i que resulta molt interessant.

Joan López

Dilluns 30 de Juliol 2007,

Grup d’acció de mobilitat

Avui és dilluns, primer dia de les meves vacances d’aquest estiu, però m’he aixecat d’hora per preparar la reunió amb el Josep María i la Mari Carmen. Sí, varem decidir que aquesta primera setmana de vacances era ideal per tractar el tema de la mobilitat.

Ja vaig explicar-ho, formem part d’un grup d’acció. Es tracte de reflexionar sobre pla d’actuació que ja existeix en relació a la mobilitat sostenible en el nostre municipi.

La mobilitat estudia tot el referent  als desplaçament de vehicles i persones, dins del nucli urbà, en la perifèria i amb les altres poblacions. Es tracte de reflexionar sobre els canvis i les millores necessàries per assolir criteris de sostenibilitat, accessibilitat, seguretat, eficiència, que millori el dinamisme econòmic i que tots els col·lectius s’hi vegin integrats. Tot perseguint la millora de la qualitat de vida dels vilatans de Santa Perpètua.

Com podeu imaginar, per assolir un pla de mobilitat sostenible i segura s’han de valorar molts factors i l’entrellaçat dels diferents elements ho fa una tasca realment complicada. Vull dir que no es tan simple com decidir si tal o qual carrer s’ha de fer peatonal, si s’ha de posar un pas elevat o decidir quines han de ser les rutes del transport públic, els carrils vici, etc.

El cas és que varem decidir que aquesta primera setmana de vacances, deixat de banda l’estrès de les ocupacions diàries, podria servir per iniciar aquestes sessions de treball. Avui a les cinc de la tarda (A la plaça Rosa Sensat,núm 44 en el plànol,convidem a tothom que vulgui) agafarem el plànol de Santa Perpètua, la càmera de fotos i cercarem problemes en la mobilitat de Santa Perpètua.

Animeu-vos a participar o, simplement, comunicar la problemàtica del vostre barri o carrer.  El grup d’acció de mobilitat està a la vostra disposició per transmetre a l’Ajuntament els vostres suggeriments.

Joan López


Propuesta de Ley de Movilidad Sostenible

Dimarts 31 de Juliol 2007,

La mobilitat a Santa Perpètua

Ahir vam fer un volt per Santa Perpètua. Amb la Mari Carmen i el Josep María vam recórrer els trajectes de preferència de vehicles que estan previstos en l'estudique ens va passar l'Ajuntament. Com eren les cinc de la tarda i el sol feia suar, ho vam fer en el cotxe d'ella,que té aire.


El Josep María indicava el camí i feia comentaris sobre les deficiències que anàvem trobant, jo vaig fer algunes fotos per poder documentar la proposta que volem elaborar.

Algunes coses concretes ens varen cridar l’atenció però no és moment ni, potser, el lloc per començar a criticar el que està fet.

L’estratègia per la millora, segons el Josep María, està clara: Si el que es pretén és anar treien els cotxes del nucli urbà perquè els vianants tinguin preferència per caminar o anar en bicicleta, cal establir unes vies per la circulació dels vehicles. En aquestes vies, la preferència dels vehicles ha de ser efectiva, sense traves dissuasòries del seu us; perquè els conductors no s’estimin més l’ús dels carres interiors per, per exemple, evitar els semàfors.

El disseny d’unes vies de circumval·lació hauria d’absorbir el trànsit dels vehicles que van de pas i les vies pels cotxes del casc urbà quedarien bàsicament per la mobilitat entre els diferents barris de la localitat. L’adequació de les vies amb preferència pels cotxes és important i ha de ser prèvia a altres actuacions com poden ser, per exemple, restringir la seva circulació pels carrers interiors i donar prioritat als vianants.Per evitar la congestió i el caos!!

Bé, aquestes són algunes de les reflexions que vam fer ahir i que us volia explicar... per si us interessa el tema i teniu alguna cosa a dir.

Joan López

Proposta de Joan Ramon

Benvolgut Joan,

Ahir vaig fer arribar un document al Josep Maria sobre com dissenyaria la circulació per una part del poble, que inclou la Creueta, el Centre Vila i part de Can Folguera,per unabanda, i des del CIM fins a tocar del nou barri de Can Filuà.

En aquell document expressava les meues reflexions en termes de mobilitat a partir d’una xerrada informal que vaig tenir amb el Josep Maria no fa massa a la Rambla. Per, como li diuen, conciliació familiar?, tinc difícil poder assistir a reunions o fer passejades pel poble. 

Bàsicament les reflexions que li vaig escriure eren:

1.Zones de vianants: definir unes zones de vianants amb accés restringit als vehicles. En aquestes zones només podrien accedir aquells vehicles que tinguessin un zona d’estacionament pròpia (pàrking). Com en totes les zones de vianants, en aquests carrers estaria prohibit parar i estacionar Per tal de facilitar el comerç, hi hauria un temps per a que l’activitat comercial d’aquestes zones pogués fer càrrega i descàrrega (per exemple de 8 a 10 del matí). Com serien zones totalment de vianants, s’haurien de condicionar com a tals, ubicant mobiliari el urbà i vegetal adient . Aquestes zones serien, principalment, els carrers del voltant de l’església i de l’Ajuntament, a més d’algun altre. Crec que les zones de vianants, a més de regular la circulació de vehicles, poden potenciar el comerç local.

2.Sentit de la circulació en el carrers del municipis: tinc una predisposició als carrers de sentit únic, doncs crec que són més segurs i permeten un major aprofitament de la xarxa. A partir de la disposició de les zones de vianants, cal redistribució del sentit de la circulació dels diferents carrers.  Com a més destacat:

(En el plànol, les fletxes blaves indiquen el sentit de circulació proposat pel carrer. Si feu clic sobre el plànol tindreu accés a un de més ampli i més resolució.)

1. Sentit únic en la Rambla, de Jacint Verdaguer cap a Genís Sala. Com la part de l’església seria zona verda, el cotxes que anessin per la Rambla haurien de girar al obligatòriament cap a Genis Sala
2. Canvi de sentit en part de Josep M. de Segarra i Vidal i Barraquer, de forma que ambdós carrers seguin totalment d’un únic sentit
3. Deixar de doble sentit l’av. de Barcelona només entre Dr. Fleming i Joaquim Malats.
4. Sentit únic en Lluís Companys, de l’av. Barcelona cap a Pau Picasso.
5. Canvi de sentit en el tram de Genís Sala entre l’av. Barcelona i l’av. Girona.

3.Carrils bici: No estic molt convençut que els carrils bici segregats siguin la solució idònia en un casc urbà com el de Sta. Perpètua, més que res perquè no hi ha espai per fer aquesta segregació. Llavors, quina és la solució? Fem que en tots els carrers hi hagi un carril bici no segregat. Això vol dir dibuixar en el centre dels carrers dues línies blanques separades 1,5 m amb el dibuix d’una bicicleta entre elles (excepte en els carrers per a vianants). Això és fàcil en els carrers d’un únic sentit, ja que aquest sentit condiciona el sentit de circulació de les bicicletes. Qui vagi en cotxe segur que estarà pendent de si hi ha bicicletes al veure sempre davant la marca de carril bici. Aquesta opció crec que és independent de si el carrer és de plataforma única o no. L’opció aquí plantejada no crec que sigui vàlida en carrers de doble sentit de circulació, en el quals s’hauria de fer un carril segregat o l’alternativa sigui anar pels carrers paral·lels o propers.

4.Estacionament soterranis: Per a millorar l’estacionament de vehicles, crec que s’hauria de plantejar fer al nostre municipi estacionaments soterranis. En aquesta part del poble, podrien fer-se un a la plaça Nova i un altre al Vapor, per l’av. Santiga. També en pot haver en superfície a prop del mercat, en l’espai del camp de futbol (si es treu d’aquí, però això ja es un altre plantejament i unes altres opcions a les previstes actualment).

5.Opcions de futur: Aquest plantejament està fet en funció dels carrers que hi ha actualment i cal replantejar-lo davant de futures obres d’urbanització o millora. Algunes d’aquestes millores podrien ser:

1. Fer una rotonda a la cruïlla de l’av. Onze de Setembre i Camí de les Minetes, a fi de descongestionar el transit de l’av Mossèn Jacint Verdaguer
2. Fer un pont entre el carrer de la Creueta i el Camí de l’Aplec, conjuntament amb la prolongació del carrer de la Creueta fins a la carretera de Sabadell. Serviria per a desviar el transit que passa pel carrer Sant Isidre, av. Santiga i Mossèn Jacint Verdaguer.
3. Enllaçar el c. Indústria amb l’av. de Santiga (significaria derruir el local actual de les brigades municipals) per dirigir els cotxes cap al carrer de la Creueta.
4. Altres accions complementaries per fer que el carrer Creueta, Camí de l’Aplec, Camí de les Minetes i av. Onze de Setembre sigui una ronda de circulació per al transit de pas del municipi i de sortida i entrada del municipi.
5. Evaluar com afectarà la urbanització del nou barri de Can Fliuà (pot implicar que l’avinguda de Sabadell sigui només d’un sentit i no de dos com ara està plantejat ara, etc.)

Ja veus que és una cosa breu i que es pot desenvolupar bastant més i, fins i tot, veure que és totalment errada.

Com a prioritats a l’hora de fer el disseny de mobilitat: Considerar primer els més desvalguts (per dir-ho d’alguna manera) i al final els més forts.  Com a mostra: mobilitat reduïda (cadira de rodes, cotxets de nadons, etc), mobilitat a peu, mobilitat en transport públic, mobilitat en vehicles sense motor (bicicletes, p.e.), mobilitat en vehicles amb motor d’ús privat(cotxes, motos,...), mobilitat en vehicles a motor d’ús industrial (camions,..). Això vol dir que les voreres han d’estar preparades perquè, per exemple, algú en una cadira de rodes o portant un cotxet de nadó hi pugui passar còmodament, no fent equilibris com passa ara en alguns dels carrers del Centre Vila. Això implica que la majoria dels carrers (tots excepte la Rambla?) haurien de ser de plataforma única

Suposo que moltes d’aquestes coses ja els heu degut considerar i tingut en compte, però per reiterar que no quedi.

Ja veus que algunes de los propostes no coincideixen amb el Pla de Mobilitat es va presentar al Consell Municipal de Medi Ambient, però com bé va dir la Teresa, allò era un punt d’inici a partir d’on començar. Noves accions sobre el territori comporten, com és evident, nous plantejaments.

Aquest plantejament és personal, però he intentat buscar la millor funcionalitat de la xarxa de carrers que tenim en el centre del poble. Pot ser que coincidim o que no, però crec que el tenir més d’una proposta mai és negatiu. De la dialèctica sempre surt una síntesi positiva.

El mapa amb el detall de zones de vianants i sentits de circulació dels carrers el té el Josep Maria. Confio en què us hagi comentat el document que li vaig donar.

Una abraçada

Joan Ramon Mercè i Aguilà

Mobilitat. Jerarquització xarxa viaria. 2n nivell Xarxa bàsica urbana.

Trajecte: Av. Barcelona, Av. Mossèn Jacint Verdaguer, Av. Santiga, Carrer Sant Isidre, Av. Sabadell, Av. Barcelona.

Avinguda Barcelona

Donat que la previsió per aquest carrer es que sigui de preferència de vehicles, potser el més lògic fos establir el doble sentit de circulació a tot ell. El J.Maria ho defensa i, pel contrari el J.Ramon és partidari de mantenir el sentit únic, inclús ampliar-lo en el tram que va per sobre de Genís Sala.

Penso que establir el doble sentit pot ser viable si els carrers de confluència(Pau Casals, Marià Fortuny,etc) es fan de preferència vianant i es redueix el trànsit de cotxes que poden interferir en aquesta via. D’altra banda, el doble sentit podria obligar a la construcció d’una rotonda amb la seva intersecció amb Jacint Verdaguer; Rotonda que podria ser indicada en qualsevol cas per eliminar el semàfor de J.Verdaguer i guanyar agilitat en el tràfic de vehicles.

Completar la construcció de passos elevats per vianants en els punts més utilitzats per travessar el carrer hauria de pacificar el trànsit de vehicles i millorar la mobilitat segura de les persones.

Avinguda Mossèn Jacint Verdaguer

El que més crida l’atenció d’aquesta via són la gran quantitat de semàfors que representen  entrebancs per la circulació dels cotxes. La conseqüència de això és que els vehicles que ha de travessar el poble (p.e. direcció Sabadell) puguin preferir, a determinades hores, utilitzar els carrers interiors. Com a via de preferència de vehicles, les actuacions en aquesta via haurien d’anar encaminades en assolir aquesta preferència efectiva. Caldrà estudiar si algun dels semàfors existents està prou justificat i, en qualsevol cas, programar-los perquè només aturin el pas dels cotxes a petició del vianant.

Hi ha qui ha fet l’observació de si la concurrència de semàfor i plataforma elevada per vianants no representa una duplicació de medis innecessària. La construcció de la rotonda esmentada abans (Av.Barcelona-Av.M.Jacint Verdaguer), faria possible eliminar el semàfor d’aquest punt.

Al final del carrer, la parada de l’autobús, situada junt a la benzinera, genera molt tràfec de vianants que travessen l’avinguda. En aquest punt no hi ha semàfor ni s’ha construït la plataforma elevada. El perill pels vianants és evident i caldria fer quelcom. La construcció de la plataforma pot dificultar l’estacionament del autobús i no sembla adient la instal·lació d’un nou semàfor, potser s’hauria de cercar un altre indret per situar la parada.

Avinguda Santiga – Carrer Sant Isidre

En aquest tram trobem un total de cinc semàfors.

Els situats a l’alçada dels carrers Amadeu Vives i Josep Jardí, potser es podrien eliminar i deixar únicament el sistema de plataforma elevada per vianants. Els demés haurien de funcionar només a petició del vianant per agilitzar la circulació en aquest tram.




Cal afavorir la circulació fluida de vehicles per les vies previstes per a tal efecte. La velocitat limitada a menys de 50 KM/h i els elements com els semàfors i/o les plataformes elevades haurien de ser suficients elements per garantir la seguretat dels vianants que l’han de travessar.



















Avinguda Sabadell – Carrer Joaquim Malats

Aquets és l’últim tram del recorregut que envolta la Súper Illa A. Situada a l’entrada del poble (venint de Sabadell) és la via utilitzada per anar a la zones de Terra Blanca, Barri de Can Taió i, fins i tot, els Barris del Centre i Can Folguera. Part de la intensitat viària que registra podria triar l’alternativa de seguir recte (Carrer san Isidre, Av.Santiga) si desapareix l’element dissuasori que, com s’ha explicat, representen la gran quantitat de semàfors existents en aquest tram. Actualment l’itinerari  previst per tornar a la Avinguda Barcelona consisteix en pujar per la Av.Sabadell i , en lloc de continuar per J.Malats, baixar pel carrer Lleida. En aquest punt, la circulació es distribueix: A vall per anar al Centre i Can Folguera i cap a munt per agafar la Av. Girona. La confluència del carrer Lleida amb la Av. Barcelona és un punt de poca visibilitat en la incorporació i, a simple vista, no sembla massa lògic pels vehicles que volen agafar la Av.Girona. En qualsevol cas, hi ha molts vehicles que per dirigir-se a Can Folguera i la Zona Centre opten per agafar el trajecte definit pels carrers J.M.de Segarra, Narcís Monturiol,Vidal i Barraquer i Av.Barcelona.

Les propostes per aquest tram són les següents:

Permetre la doble circulació en el tram del Carrer Joaquim Malats que actualment obliga al desviament pel Carrer Lleida.

Si escau, facilitar la incorporació a la Av. Barcelona per la part més alta (J.Malats), amb la construcció d’una rotonda o qualsevol altre sistema que no pogués representar un entorpiment de la circulació en aquesta confluència.


Reconfigurar el sentit de circulació dels carrers interiors per tal de desplaçar el tràfic a les vies de preferència de vehicles. 



Joan López

Hola Joan,

He estat mirant el document que em va enviar. Aquest són els meus comentaris:

- General

Tal com ho tinc plantejat, el tansit de vehicles per Sta. Perpètua el divieixo en un circuït exterior i un circuït interior.
El circuït interior el formen la majoria de carreres del municipi, En ells la circulació és en un sol sentit i les voreres fan com a mínim 1,5 m. Els carrers que, per amplada, no poden complir aquest requisit són de plataforma única. Això pot suposar que la majoria de carrers dels Centre Vila no tinguin zona d'estacionament de vehicles. Un cas apart són les zones de vianants, sense circulació de vehicles.
El circuït exterior el formarian carrers amb doble sentit de circulació. Actualment circuït seria av. 11 de setembre, av. Girona, av. Sabadell, Sant Isidre, av. Santiga i av. Mossèn Jacint Verdaguer. Com veus et falten alguns dels carrers que et vaig dibuixar en el planell, però com et dic, això és en la situació actual.
En el futur, o cap a on hauriem d'anar. Circuït exteiror: av. 11 de setembre, ronda de Can Taió i carrer extern de Can Filuà, carrer de la Creueta, camí de l'Aplec, camí de les Minetes. Excepcions: passeig de la Florida, av. Girona (fer continuar el passeig central fins a Can Filuà, av. Mosssèn Jacint Verdaguer i av. Santiga (la zona del Mercat). La resta, carrers de sentit únic (com pots veure, l'av. Barcelona seria tota ella d'un únic sentit)

Estic d'acord amb tu en què o ha d'haver pas elevat o semàfor, mai les dues coses (com passa ara davant la comissaria dels Mossos). Els semàfors s'haurien de situar només en llocs on cal regular el transit de vehicles, no per regular el pas de vianants, per això trobo més efectiu els passos elevats, fan aminorar la velocitat i serveixen de pas de vianants.

Les sortides dels carrers de plataforma única als carrers que no ho són, seria, per aquests carrers de pas elevat, és a dir, la platafroma única tindria prioritat davant els carrers amb voreres. Això mateix ho podem aplicar a les sortides de les zones de vianants, encara que aquí podríem fer alguna excepció si la vorera del carrer és suficientment ampla.

- Av. Barcelona

Deixaria la regulació semafòrica. No crec que hi hagi espai per fer una rotonda al final d'aquesta avinguda, la qual cosa complicaria fer-la de doble sentit

- Av. Mossèn Jacint Verdaguer

Caldria acabar d'aliniar el carrer, entre la Rambla i l'av. Barcelona, així com fer més amples les voreres.
Posats a eliminiar i moure coses, potser el que sobre és la benzinera en aquest lloc, més que la parada d'autobús. Si hagués de moure la parada, ho faria en sentit cap al CAP. Això implicaria moure la parada de Can Folguera cap a la comissaria dels Mossos perquè no quedessin massa juntes. Distància òptima entre parades del transport públic, entre 300 i 400 metres.Però per fer això caldria primer fer el punt anteiror.
Els quatre carrers que hi ha entorn de la rotonda de la Rambla haurien de tenir passos elevats, per facilitar creuar tant la Rambla, per a la gent que baixa de l'autobús o per accedir al parc.

- Av. Santiga - carrer Sant Isidre

Substituïr els semàfors per passos elevats, també en el semàfor de davant del mercat.
Quan en el futur fòs d'un únic sentit, habilitar en una banda zonad'estacionament de vehicles.
Estudiar l'habilitar un estacionament soterrani en la zona del Vapor.
Per altra banda ja et vaig dir el futur que le veig a l'edifici de les Brigades. Llavors tendriem una circulació des de la rotonda de la Rambla, av. Santiga, carrer Indústria, carrer de la Creueta (rotonda) i accesos fora municipi.

- Av. Sabadell - Joaquim Malats.

Més que posar una rotonda a Joaquim Malats - av. Barcelona, la posaria a l'intersecció amb l'av. Girona (sempre d'acord amb la meva filosofia, és clar). En el meu futur, l'av. Barcelona és un carrer de sentit únic descendent i Joaquim Malats també, per tant no poden  venir cotxes des de l'av. Sabadell, que també seria llavors d'un únic sentit cap al CEIP Santiga. Jo faria que la sortida natural del cotxes que ara van per l'av. Sabadell fós per l'av. Girona i perllongació cap a la rotonda de Can Sabau (si és que en el futur, com així espero, hi hagi un accès al municipi en la rotonda actual de sortida de l'autopista a fí d'evitar el tomb que es fa actualment).
Mentrestant podria fer-se de doble sentit la part superior de Joaquim Malats i no canviar el sentit del carrer Lleida per al que vulguessin accedir a l'av. Barcelona, però tenim el mateix problema d'ara. Una altra solució seria una regulació semafòrica amb la prohibició de girar cap a l'esquerra. Qui vulguès accedir a l'av. Barcelona hauria d'anar fins a l'av. Girona ( aquí sí hi hauria rotonda) i baixar per carrer Lleida. Potser seria una solució dissuassòria per als que actualment trien aquesta opció per accedir al Centre Vila i Can Folguera en canvi d'anar pel carrer de Sant Isidre.

No sé si s'entent tot plegat, però de moment, res més,

Una salutació,

Joan Ramon Mercè

Aquestes les pots posar al tema de mobilitat. També són de Lleida i mostres diferents solucions de restricció d’accés a les zones de vianants. En aquest correu hi ha un senyal explícit per accedir a l’Eix Comercial de Lleida. Com pots veure en la segona foto, hi ha un fitó (es diu així?) retràctil que impedeix el pas als vehicles no autoritzats, així com una regulació horària de càrrega i descàrrega (en aquest tram el fitó està abaixat).

Un exemple de carrer de plataforma única i pas de vehicles, amb zones segures per al vianants. La remodelació d’aquest carrer és recient.

La foto està feta girant 180º respecta les fotos del correu anterior (i caminant poques passes).

Abans aquest carrer era amb estacionament de vehicles en zona blava en la banda esquerra de la imatge (sempre) i voreres estretes, com molts carrers del Centre Vila de Santa Perpètua. Si tornem a les fotos del correu anterior, el vehicles continuàvem recte (per on hi ha el fitó retràctil) i giraven cap a la dreta, pel mig del que era la continuació de l’Eix Comercial. Actualment en tota aquesta zona té prioritat el vianant i el vehicle pràcticament a desaparegut. Ah, no s’han habilitat zones d’estacionament alternatives per les places perdudes.

Altres solucions de zones de vianants en la mateixa zona. Si mires la foto del correu anterior, el lloc des d’on estan fetes és en l’encreuament que hi ha aproximadament en el centre de la foto. Com pots veure en cap de les fotos que t’he enviat es veu cap vehicle.

Un altre detall a tenir en compte: les il·luminàries del carrer estan penjades al vell mig per cables d’acer (suposo), no en les façanes del edificis.

D’aquesta manera qualsevol persona, turista o no, pot mentre va passejant saber una mica d’arqueologia i història de la ciutat.

Una solució com aquesta crec que també seria adient per senyalitzar les diferents restes arqueològiques que apareixen a Santa Perpètua i que, si no es fa res, d’aquí uns anys ningú se’n recordarà. Com exemple, els dos solars amb restes que hi ha vora l’església. Quan estigui edificat, qui se’n recordarà d’allò que es va trobar? Hem d’anar endavant, però sense oblidar el passat.

Si vols ampliar alguna de les imatges perquè es vegi el que hi ha escrit, tu mateix.

Joan Ramon Mercè i Aguilà